120 Прадо Неоригинальный ШРУС. "За" и "Против"

У меня треск во внутреннем левом приводе, привод вроде не люфтит а при включении "D" или "R" видно что вол смешается в низ или в верх
это износ? и на какой менять оргинал или не оригинал(а то я слышал что не оригинал идет просто с подшипниками как в "советских") ...

 

Продолжим.............

 

А бывает по другому во внутренних гранатах?
В оригинале 3 подшипника!

 

Если Вы все верно объясняете, то это износ ШРУСа

ШРУС(Шарнир Равных Угловых Скоростей) узел ответственный и сильно нагруженный и экономить тут смысла нет........
Оригинальный ШРУС, особенно внутренний, если следить за состоянием пыльника, может эксплуатироваться от 150 000км до 250 000км пробега авто гарантированно.

Подшипники на внутренних ШРУС идут как в оригинале так и в неоригинале, только срок службы неоригинала в разы меньше....ПРОВЕРЕНО...............

Да все так и есть, внутренний ШРУС "трипоидный" с тремя подшипниками....других не встречал

 

Мужики,в теме я лично не понял,кто,как определил поломку шруса?Люфты(это нормально и без этого не работает ни один механизм),да будут всегда и на новом авто, а кто из квалифицированных спецов определил люфт?
ЗЫ:Утром в гараже завел и включаеш скорость,столько клац происходит,что страшно становиться.Это не в коем случае не говорит о неисправности.
Визуальные неисправности:
1.Слышен хруст при повороте(лечится обслуживанием,а если необходимо заменой изношенных деталей)
2.Усиленная вибрация(при условии 100% правильной балансировке резины)
Более не один шрус себя не покажет.И когда говорят,что люфт есть,то должны сказать,соответсвует ли норме или нет.
ЗЫ:Если "спец" подняв авто на подемнике,взяв полуось в руки и нашел люфт,то сто % разводит.Отсюда вывод:Если ни один из пунктов не подходит,то это банальный развод или не компитентность "Мастера"

 

Слав,Опель рекорд 81 или 83г.в была пробная партия,но быстро сняли с сподшипником шруса в виде креста т.е с 4 мя,но сразу отказались,в 90х когда разбирал это чудо, увидел такое был в шоке.

 

Серега, я про Тойоту речь веду, а так то да........ на Опелях и т.д. куча разновидностей внутреннего ШРУСа есть...............

На Тойоте внутренний... только "трипойд" встречал....

 

Если только,о тойоте ,то согласен.

 

Фууууу, хоть один раз тебя убедил......:kepka:

 

Слав,а если поговорить с точки зрения потребителя,то 4-6 поидный был бы намного долговечней,безопасней,но производители в мире взяли за правило:Чем меньше работает,тем лучше,только для кого?

 

Сергей, не всегда количество переходит в качество, это что касается ШРУС, чем больше точек соприкосновения(4,5,6), тем больше напряжение внутри изделия и износ....тут "сопромат"(сопротивление материалов-высшая школа...рулит) Брат......у "трипоидного" ШРУСа степеней свободы больше чем у других, тем самым меньше износ, напряжение и сопротивление............. ......Тойота выбрала самый верный путь....

 

Да Слав все праильно,но тот же "сопромат"говорит,чем меньше нагрузка на точку соприкосновения(а в данном случае нагрузка на 3 точки или на 4,5,6) тем меньше нагрузка на точки соприкосновения.Другими словами:"Вытаскивать застрявший авто,легче в двоем или в шестером" и здесь "сопромат"(сопротивление материалов-высшая школа...рулит) да рулит.
ЗЫ:НЕ сопромат,а экономика рулит.